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12月7日，中国石化第1000个充换电电站、第1000个光伏电站——金龙综合能源服务站在广州投入使用。今年4月，中国石化与蔚来汽车、敖东新能源签署了战略合作协议。金龙综合能源服务站采用蔚来汽车二代替代电站。电站电池数量达到13个，理论每天最大换电次数为312次。除中石化外，11月25日，蔚来与壳牌宣布签署战略合作协议。双方将在全球范围内开展电动汽车能源领域的合作。根据协议，到2025年，双方将在中国建设100个交换站；在欧洲，双方计划于2022年启动交换站的建设和运营。在充电设施方面，壳牌的欧洲充电网络将向蔚来用户开放。
在新能源汽车保有量快速增长的同时，新能源汽车的能量补充市场也急需快速发展。中科院院士欧阳明高在日前召开的2021年百家电动车媒体交流会上预测，到2025年，新能源汽车年销量将达到7-900万辆，新能源汽车保有量将达到100万辆。汽车将超过3000万辆； 2030年将达到17~17~1900万辆，保有量近1亿辆。根据中国电动汽车充电基础设施推进联盟数据，截至2021年10月，全国充电基础设施累计数量为225.3万台。然而，在能量补充系统的建设中，关于快充和换电方式的问题还存在争议。
一些以特斯拉、小鹏为首的新能源车企选择重新进入“快充”。根据特斯拉的数据，到2021年10月，特斯拉将在中国大陆开设多达1000个超级充电站。小鹏汽车品牌共有550个过度充电站，共有1734个免费充电站。相比快充模式，更早进入换电模式的“玩家”更少，其中蔚来汽车在换电模式上投入的精力更多。不过，近两两年，越来越多的车企开始关注换电模式。第一财经记者了解到，目前，北汽新能源、长安新能源、吉利汽车、哪吒汽车等车企陆续进入换电模式。增加投资。中石化、壳牌等石油企业选择兼顾快充和换电模式。以中石化为例。截至目前，中国石化已建成充电站1000座，其中充电站935座，充电站65座。从实际应用来看，快充模式仍受电池技术、电网等多重因素影响。充电时间是普通燃油车难以匹敌的。以充电速度最快的450kW快充桩为例，5分钟可补充约200km的续航。在国庆等密集出行时期，充电难问题开始显现；并且在换电模式下，能量补充速度更快。以澳东新能源为例，该公司的产品可以在20秒内完成换电。
工信部副部长辛国斌在2020年国务院新闻办公室新闻发布会上表示，换电模式有七大优势：车电分离，降低购车成本；增加消费者出行的便利性；延长动力电池寿命，提高安全性；利用峰谷差价降低充电成本；减轻整车重量，降低功耗；解决老小区收费难问题；促进新服务业态的诞生。根据国家发改委能源研究所的研究报告，到2030年北京电力总负荷将在1500万千瓦至3300万千瓦之间波动。如果500万辆电动汽车用于储能，电网负载波动范围将减少到2000万。千瓦到2200千瓦之间。但如果6万辆汽车同时从电网充电350千瓦，总充电功率超过2000万千瓦，几乎相当于北京电力的总负荷。因此，必须通过智能充电满足显着缩小充电功率
