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商业模式创新是一个关键难点。中电联标准化中心主任刘永东指出，“十四五”无论是技术路线还是规划布局都需要大调整，需要更贴近市场、贴近市场。用户体验。现在很多条件都具备了，中国电动汽车充电基础设施推进联盟也出台了相关文件，对充电技术的发展起到了很好的引导作用。目前，充电桩行业仍然是一个资产密集型行业，企业盈利难度较大。当务之急是改变以收取服务费为主要收入来源的现状。
中国汽车技术研究中心孔志国博士提出三点建议：一是技术模式，充电桩企业要考虑整车厂商对用户的需求；二是安全问题，这是当前行业和用户比较关心的问题。也关系到快充模式能否下线；三是商业模式不能盲目向用户多收费。
青岛特莱电新能源有限公司技术研究院副院长穆晓鹏认为，充电桩市场存在低价竞争，劣币带动良币的现象需要政府监管。在软件迭代方面，特斯拉可以定期通过OTA远程升级。它已经成为一种智能设备，对智能化的要求必须提高。但充电桩总数增加后，电动汽车的V2G必须具有前瞻性，目前的电价差并没有足够的动力来带动需求。随着国家能源结构的调整和电力成本的降低，如果能把这些数值打通，充电桩市场在商业模式上就能健康发展。
江苏万邦充电设备股份有限公司副总裁郑俊义表示，从宏观上看，充电桩市场的估值会影响上市公司的市场估值。需要注意家私桩落地的强度。快充桩足够快，所以不需要私人桩。对于电网来说，私人桩更好地避免对电网的影响。骨干充电网可以引导社会建设充电核心网。大力发展增程物流车等充电车。
