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“我在外面工作的时候，车没电了，我发现一排有几个充电桩，要么坏了，要么有燃油车占车位。”近日，小编在车上时，一名快递司机倒车了自己的。 “苦水”：如果电动车续航30公里，只能接受10公里以内的订单，剩下的20公里用来找充电桩。
因故障和占用造成的充电桩利用率低值得关注。事实上，近年来，我国公共充电桩建设稳步增长，公共充电桩数量居世界首位，但公共充电桩利用率不足15%。一是车辆数量快速增长，二是利用率低。充电桩建设如何“养活”高增长的新能源汽车？
作为新能源汽车的动力保障，充电基础设施的建设关系到新能源汽车能跑多远，更重要的是新能源汽车产业能走多远。近年来，为鼓励新能源汽车发展，扶持领域的利好政策频频出台，推动充电桩行业进入快速发展期。今天，当你打开一些大城市的手机地图去搜索“加油站”和“充电站”时，你会发现，同一地区的充电站数量已经远远超过了加油站。虽然要在规模上继续发力，实现充电桩“一萝卜一坑”，但如果能够盘活存量资源，大幅度提高现有公共充电桩的使用效率，可能是有效解决充电基础设施供给不足的问题。食谱。
盘活存量，要弥补充电桩建设质量上的短板，不妨在以下几个方面进行改进。
针对设备故障，要加强离线“矿场清关”和有线“预警”。充电桩的快速增加对基础设施运维服务的完善提出了更高的要求，这就要求运营商增加定期巡检，对充电桩进行“体检”；同时，在线APP中还可以添加“坏桩”。具备“报修”功能，车主一旦发现故障，可自动向操作员发起报修，让后续电动车司机少走弯路。
解决占车位问题，要相关部门下大力气，相关单位也要下功夫。事实上，针对充电车位被占用等问题，北京等地已经出台相关规定，明确要求燃油车不得占用电动汽车专用车位。但在实施过程中，仍面临处罚困难。可以有效对接。此外，部分公共停车场加强人员巡逻，实现两种车辆的及时更换，也值得相关单位借鉴。
提高使用效率，要靠“人力”，还要靠“智能”，尤其是大数据技术。盘活现有充电桩资源，解决充电桩局限性问题，关键是优化资源配置，利用大数据分析辅助实现充电桩与电动汽车的资源匹配。为实现这一目标，需要尽快打通多个充电桩运营商的数据孤岛，实现数据互联互通，让车主在一个终端看到更多充电桩的使用情况，实现电力的有效调度。车辆。
随着充电技术的不断发展，我们有理由相信，未来一个充电桩可以在更短的时间内服务更多的电动汽车。从这一点来看，从现阶段来看，着力提升每个充电桩的使用效率，将助推新能源汽车产业走向更美好的明天。
